本文標(biāo)題："瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)樣品分析顯微鏡-路基瀝青"
發(fā)布者：yiyi ------ 分類: 行業(yè)動(dòng)態(tài) ------
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瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)樣品分析顯微鏡-路基瀝青
傳統(tǒng)復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
復(fù)合式瀝青路面是指面層由瀝青混凝土層與其他材料結(jié)構(gòu)層復(fù)
合形成的路面。新建公路中復(fù)合式瀝青路面面層的常見形式有瀝青
混凝土+水泥混凝土，瀝青混凝土+配筋水泥混凝土。公路改建、大
修中最常見的復(fù)合式瀝青路面是在原有水泥混凝土面層上加鋪瀝青
混凝土層的結(jié)構(gòu)，俗稱“白加黑”。與半剛性基層瀝青路面相比，
復(fù)合式瀝青路面具有如下特點(diǎn)：
(1)瀝青層相對(duì)較薄，主要用作功能層
復(fù)合式瀝青路面相對(duì)半剛性基層瀝青路面．更加體現(xiàn)了強(qiáng)基薄
面的設(shè)計(jì)思想，瀝青上面層的厚度通車不超過1℃m。復(fù)合式瀝青路
面尤其是“白加黑”中瀝青層主要起功能層的作用：隔絕環(huán)境對(duì)舊
水泥混凝土板的不利影響．維持其承載能力；改善路面平整度，提
高行車舒適性。
(2)路面下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對(duì)路面性能起決定性作用
復(fù)合式瀝青路面行車荷載主要由下面層承擔(dān)．下面層的疲勞壽
命對(duì)路面疲勞壽命起決定性作用。復(fù)合式瀝青路面下面層為高劑量
水泥穩(wěn)定材料，路面下部結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易引發(fā)下面層發(fā)生脆性結(jié)
構(gòu)破壞，路面承載能力急劇下降。“AC+配筋水泥混凝土”復(fù)合式
瀝青路面能夠確保下面層的穩(wěn)定，但配筋水泥混凝土增加了建造成
本、延長(zhǎng)了施工工期。
(3)易出現(xiàn)反射裂縫
復(fù)合式瀝青路面的下面層水泥用量大，為防止溫縮、f縮變形
而導(dǎo)致不規(guī)則裂縫．通常會(huì)設(shè)置結(jié)構(gòu)縫。結(jié)構(gòu)縫隨著通車年限的增
長(zhǎng)或多或少會(huì)反射到路面表面，最終影響路面的耐久性。目前的各
種防反射裂縫措施只能夠減弱反射裂縫發(fā)展的速度．難以根治。
(4)存在車轍隱患
復(fù)合式路面下面層的模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土上面層的模量。使
得瀝青混凝土面層的整體變形受限，瀝青面層的荷載擴(kuò)散能力較弱
，瀝青混凝土層的剪切應(yīng)力較大，瀝青混凝土面層容
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